寧波奮力打造“冷鏈樞紐港”
來源:天津物流公司 發布時間:2023/12/11 點擊數:
前不久在京舉辦的國家級展會“首屆中國國際供應鏈促進博覽會(以下簡稱鏈博會)上,來自東海之濱的中國(梅山)國際冷鏈供應鏈項目被設計成一個藝術范的“大冰箱”,向全球客商進行重點推介,多方拓展“朋友圈”。
在寧波,位于梅山保稅港區的梅山國際冷鏈項目一期,經過兩年多緊鑼密鼓籌建,目前主體工程已進入收尾期,將于2024年一季度開倉試運營;在奉化方橋的寧波農副物流產品中心二期,12月起,寧波五豐凍品交易市場總容量10萬噸級的三大冷庫全部投用,滿負荷運行……多年來,圍繞冷鏈產業發展,寧波下出了一盤大棋。
眾所周知,寧波舟山港處于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”交匯點,地處南北和東西航道要沖,地位舉足輕重——寧波舟山港連續14年貨物吞吐量全球第一,集裝箱吞吐量全球第三。寧波舟山港現有生產泊位620多座,是中國超大型巨輪進出最多的港口,也是世界上少有的深水良港。
目前,我國冷鏈物流市場規模超5000億元,預計到2025年有望成為萬億市場。
據海關統計,肉類及肉類制品、水產及水產制品、乳品是進口的前三大品類。形成巨大反差的是,我國人均冷凍食品的消費量僅9千克,且品種較單一。而發達國家人均冷凍食品消費量處于較高水平——美國人均約60千克,歐洲人均35千克,日本人均20千克。
在我國沿海,上海、天津、廣州是目前冷鏈物流的頭部城市,寧波、青島、深圳、廈門等緊隨其后。在冷鏈物流發展道路上,寧波前有標桿,后有追兵。
依托港口優勢,上海、廣州、天津大力建設冷鏈樞紐港,開展大宗冷鏈貿易。而寧波口岸冷鏈進口量規模偏小,雖然近年來進口增加明顯,但占比仍然很小。此外,行業發展短板還包括龍頭企業少、基礎設施規模小、運營模式單一;冷鏈保溫車占貨運汽車比例不到1%;冷鏈產業與港口優勢聯動不足;產業配套保障體系不夠完善,冷鏈物流服務能力不足、流通成本較高。
據業內人士分析,上海冷鏈物流業比較成熟,跨國企業集中,肉類、水產、水果進口量大。但受港口水深影響和冷庫容量限制,部分飽和業務有轉移的迫切需求。寧波舟山港具有天然的口岸優勢,隨著運輸船舶越來越大,大港、大庫、快通關等軟硬件條件不斷改善提升,將吸引更多國際船舶?繉幉ㄖ凵礁。
冷鏈物流是物流行業的“明珠”,正迎來發展的黃金窗口期。近年來,面對發展前景巨大的冷鏈物流產業,寧波蓄力奔跑、厚積薄發,努力建設國際冷鏈供應鏈樞紐港,希望充分發揮港口資源優勢,以寧波為基地輻射長江經濟帶及周邊市場,力爭躋身全國冷鏈物流的“第一梯隊”。
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