寧波奮力打造“冷鏈樞紐港”

來源：天津物流公司　發布時間：2023/12/11　點擊數：

前不久在京舉辦的國家級展會“首屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱鏈博會）上，來自東海之濱的中國（梅山）國際冷鏈供應鏈項目被設計成一個藝術范的“大冰箱”，向全球客商進行重點推介，多方拓展“朋友圈”。

在寧波，位于梅山保稅港區的梅山國際冷鏈項目一期，經過兩年多緊鑼密鼓籌建，目前主體工程已進入收尾期，將于2024年一季度開倉試運營；在奉化方橋的寧波農副物流產品中心二期，12月起，寧波五豐凍品交易市場總容量10萬噸級的三大冷庫全部投用，滿負荷運行……多年來，圍繞冷鏈產業發展，寧波下出了一盤大棋。

眾所周知，寧波舟山港處于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”交匯點，地處南北和東西航道要沖，地位舉足輕重——寧波舟山港連續14年貨物吞吐量全球第一，集裝箱吞吐量全球第三。寧波舟山港現有生產泊位620多座，是中國超大型巨輪進出最多的港口，也是世界上少有的深水良港。

目前，我國冷鏈物流市場規模超5000億元，預計到2025年有望成為萬億市場。

據海關統計，肉類及肉類制品、水產及水產制品、乳品是進口的前三大品類。形成巨大反差的是，我國人均冷凍食品的消費量僅9千克，且品種較單一。而發達國家人均冷凍食品消費量處于較高水平——美國人均約60千克，歐洲人均35千克，日本人均20千克。

在我國沿海，上海、天津、廣州是目前冷鏈物流的頭部城市，寧波、青島、深圳、廈門等緊隨其后。在冷鏈物流發展道路上，寧波前有標桿，后有追兵。

依托港口優勢，上海、廣州、天津大力建設冷鏈樞紐港，開展大宗冷鏈貿易。而寧波口岸冷鏈進口量規模偏小，雖然近年來進口增加明顯，但占比仍然很小。此外，行業發展短板還包括龍頭企業少、基礎設施規模小、運營模式單一；冷鏈保溫車占貨運汽車比例不到1%；冷鏈產業與港口優勢聯動不足；產業配套保障體系不夠完善，冷鏈物流服務能力不足、流通成本較高。

據業內人士分析，上海冷鏈物流業比較成熟，跨國企業集中，肉類、水產、水果進口量大。但受港口水深影響和冷庫容量限制，部分飽和業務有轉移的迫切需求。寧波舟山港具有天然的口岸優勢，隨著運輸船舶越來越大，大港、大庫、快通關等軟硬件條件不斷改善提升，將吸引更多國際船舶�？繉幉ㄖ凵礁�。

冷鏈物流是物流行業的“明珠”，正迎來發展的黃金窗口期。近年來，面對發展前景巨大的冷鏈物流產業，寧波蓄力奔跑、厚積薄發，努力建設國際冷鏈供應鏈樞紐港，希望充分發揮港口資源優勢，以寧波為基地輻射長江經濟帶及周邊市場，力爭躋身全國冷鏈物流的“第一梯隊”。

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